维修养护
单车分值下降获分门槛提高 双积分调整念紧箍咒

 

 7月2日,根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源安徽快3积分并行管理办法》(简称“双积分”政策)的要求,工信部等四部委联合发布了2018年度“双积分”核算情况,2018年度积分交易也随之启动;7月9日,工信部等四部委再次发布了“双积分”政策修正案(征求意见稿),并向社会公开征求意见。

短短一周内,针对“双积分”政策连发两则重磅消息意味着,相关主管部门对现行“双积分”政策在实施过程中所暴露的问题即将展开“纠偏”。

2018年度整体正积分充裕 进口车企“亏分”状况加剧

作为“双积分”政策正式实施以来进行的第二次积分核算交易,2018年度的核算情况与2017年度相比有哪些特征和变化?这些变化又折射出“双积分”政策在执行和实施层面有哪些障碍?

工信部等四部门联合发布的2018年度“双积分”核算情况显示,2018年度中国境内乘用车企(含进口)的燃料消耗量正积分为992.99万分,燃料消耗量负积分为295.13万分,新能源安徽快3正积分为403.53万分。与2017年度双积分核算情况相比,2018年度乘用车企(含进口)的燃料消耗量正积分有所减少,燃料消耗量负积分、新能源安徽快3正积分均有所增加,其中2018年度新能源安徽快3正积分的增长速度和幅度较大,从2017年度的179.32万分猛增至403.53万分。

这表明,一方面传统燃油车降油耗的压力依旧较大,2018年度平均燃料消耗量负积分企业数量比2017年度增加近20家;另一方面,“双积分”政策的实施,继续调动企业布局和生产新能源安徽快3的积极性和热情,产能的极速扩张使2018年度新能源安徽快3的正积分与日俱增。值得注意的是,由于2018年度新能源安徽快3正积分快速增长,使其与燃料消耗量负积分相互抵扣后的剩余积分是2017年度抵扣后剩余积分的近11倍。也就是说,2018年度行业整体的正积分仍然较为充裕,处于供大于求的状态。

这样的结果并不意外。根据中国安徽快3工业协会的统计数据,去年国内新能源安徽快3产销量同比增长高达60%,这为行业整体获得更多新能源安徽快3积分奠定了基础,尽管按照“双积分”政策的规定,2018年尚未对企业设定新能源安徽快3积分比例要求,但为了满足2019年以后开始设定、且每年提升的“比例红线”,2018年国内乘用车企继续上马新能源安徽快3项目、扩大新能源安徽快3产能已经成为“集体行动”。种种因素叠加,直接导致2018年度行业整体新能源安徽快3正积分的大幅增长。

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